休息安全小常识(一个人最多能在船上连续工作多久不休息)

今天给各位分享休息安全小常识的知识，其中也会对一个人最多能在船上连续工作多久不休息进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录

1. 做夜班保安，每晚都熬夜，一点休息都没有，这工作还有没有必要干下去
2. 一个人最多能在船上连续工作多久不休息
3. 如何有效控制安全事故发生

做夜班保安，每晚都熬夜，一点休息都没有，这工作还有没有必要干下去

如果没有找到更好更合适的工作，建议你还是干吧！因为你还要养家糊口，还要生活。

做保安的，多数都是下岗工人，以及农村的年轻人，家庭都不富裕，为了看病，为了养老，为了生存，根据自身能力，而选择了做保安。

你可以再找一个干白班的保安，实在不行就换工作，相信总有一样工作适合你，干保安，说实话，又苦又累，工资还少，不敢每天吃肉，不敢得大病，生活太难了，我深有体会，因为我也是一个保安。

一个人最多能在船上连续工作多久不休息

我是一名远洋船员，每次我们上船前，公司都会给我们签订一份协议，也就是上船最少要干满八个月才能申请休假。如果中途你要下船，不仅要克扣你最后一个月的工资，对于你上船前的机票、车费、住宿费、体检费都不给予报销。如果船舶停靠在国外的港口，你还没有干够八个月，但是有急事要休假回家，那么从国外回来的一系列的费用，都要自己承担。所以即便家里有非常紧急的事发生，很少有船员在国外选择休假。

虽然国际海事公约为了保护海员的权益，要求海员在船上持续工作最长不能超过12个月，但是在现实中，我见过一个海员在船上持续工作超过15个月的。具体是怎么回事呢？

大概在2015年，我是九月份上船的，担任三副职位。交接班的时候，之前的老三副告诉我，有什么不懂的地方可以问二副，他已经在船上干半年了。就这样顺利的交完班，我正式任职开始工作。刚接触二副的时候，感觉他挺老实的，不爱说话，但是很乐于帮助人。我上船后的第一个航次去澳大利亚拉煤炭运到加拿大。我开玩笑给二副说：“这个航次结束，你就可以休假了，就该回家交公粮了”！他只是憨厚的笑了笑，但是并没有过多的语言。

时间一天天过去，我们在加拿大卸完货之后，也快到春节了。刚好也到了二副休假的时间了。但是我发现他并没有任何想要休假的想法。而在加拿大卸完货之后，我们就要去巴西拉大豆运到韩国，这个航线可是非常长的，我当时还想，二副在韩国休假肯定要超时间了。就这样，直到我快休假的时候，就连船长都换了三轮了，二副还在船上工作，没有休假。直到有一次和大厨聊天的时候，大厨告诉我：二副是山东人，因为长时间不回家，妻子出轨了，现在的两个孩子都不是他的，为了照顾家里老娘的情绪，二副没有选择离婚，而是一直在船上待着，也算是逃避现实吧！即便他休假，也是下地两天换一下证书，又立马上船了。听完大厨的话，让我陷入了沉思！

船员这个孤独而又寂寞的行业，我还见过在船连续工作13个月的船员。具体什么情况呢？

当时我在船上担任三副，在我国的京唐港靠港的时候，上来了一名水手，是一个20多岁的小伙子，大连人。由于这名水手平常和我一块值班，所以相互之间的关系比较好，也经常会谈心。我在船上干了十个月左右，刚好赶到春节期间便申请下船休假了，我问他什么时候下船，他告诉我最少再干8个月，我一算时间，八个月之后他在船上的时间就超过一年了，问他原因后，我才知道其中的缘由。

原来这名小伙在陆地上欠了网贷，之前他在网吧里面当网管，由于催债电话的骚扰和威胁，没有办法之下便考了证书，来船上躲债了。他告诉我，在船上没有信号，随便网贷平台打电话，他肯定接不到。并且在船上工作，一直在海里飘着，即便网贷公司来找他，也是不可能找到的。所以他决定在船上先工作一段时间，好好的攒一些钱，下船后第一时间把贷款还上，然后再过正常人的生活！

船员这个行业，由于没有地方消费，也确实能够赞下一部分收入。但是这个行业也并不是所有人都能够胜任的，长时间的不下船会造成什么样的后果呢？

第一：不会走路。在船上待的时间长了，突然下船是不能够适应的。甚至会造成身体的不协调，导致不会走路。因为在船上工作，无论船舶多大，在大风浪面前也是会摇晃的。无论我们在吃饭，还是在睡觉，乃至在工作。船舶一直在摇晃。为了保持身体平衡，我们不自觉的就会双腿叉开，外八字型走路。时间长了也就养成了一种习惯，等我们下船后，在稳定的陆地上行走时，却发现自己已经不太适应了，甚至不会走路了。

第二：精神抑郁。船员有百分之八十的都患有抑郁症，只不过有些人症状比较轻微，表现的不明显罢了。在船上工作，无法与外界交流，每天像机器人一样重复着一样的工作，也没有娱乐措施。即便是想放纵的快跑一会，现实条件都不太允许。并且船上也没有女性，长时间的一个人生活，没有人交流，内心很容易孤僻，时间久了就会精神抑郁，如果船员在船上连续工作一年以上，特别容易精神抑郁，性格怪癖。

第三：与社会脱轨。我清晰的记得自己第一次上船的情景，我第一条船工作了九个月，下船后和朋友们交谈，当时“王宝强离婚，特朗普换届”等这种很多人都知道的新闻，我却不知道。朋友们都感觉我好像从外星回来一样。当时很多购物、外卖软件，我竟然不会用。真的是太可怕了。很多船员也和我一样，有时候靠港虽然有短暂的信号，只顾和家里人报平安呢，没有人有心情去关注新闻。在这个发展迅速的时代，与世隔绝一年，基本上也就与社会脱轨了。

长时间的不休假，还有一个很大的危害。我们一直在船上待着，并没有太多的机会接触陆地，即便是船舶靠港，由于各种原因，并不是每个人都有机会下地走一走的。长时间的不接地气，人很容易缺乏矿物质，从而影响身心健康。

所以也建议各位海员兄弟们，赚钱固然重要，但是我们也一定要注意自己的身体，到期一定要准时下船休假。你们觉得海员这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨！

如何有效控制安全事故发生

谢谢邀请！

这个问题太大了，真不知道该怎么回答。安全事故涉及到的领域广，范围大，不知道题主究竟是想知道哪个方面或者哪个领域的安全事故。

我从交通安全事故个人因素方面的问题谈谈看法。就交通安全而言，有道路因素，有车辆因素，有客观因素，有主观因素，有气候因素，也有人为因素等等造成的交通安全事故。个人作为交通安全主体时怎样有效控制安全事故的发生，有几个方面值得注意：

一、依法行驶车辆。车辆的行驶必须靠人来把握(不谈无人驾驶技术)，主动权在自己手中。最起码最基本的要求：按规定行驶。要做到这一点是非常困难，驾驶员在行驶中不违法违规是应该的，但实际情况很难做到，很难做到也必须做到是法律法规要求。有相当一部分交通事故是因为没有按规定行驶造成的。或者说没有守法守规矩造成的。因此，依法行驶尤其重要。

二、驾驶技术过硬。驾驶机动车有技术要求，有经验积累，所以新手开车在车上贴起：新手，实习等字样有必要。驾驶技术过硬会避免许许多多的交通事故，化险为夷。行驶中的变化很大，变换无穷，只要技术过硬就能顺势而为，该快的时候快得起来，该慢的时候慢得下来。不能超车坚决不超，不能快的坚决不快，行驶自如，安全事故不会找到自己头上。

三、掌握自己的车子。现在很多开“老爷车"的，自己的车子属于什么类型，动力有多少，底盘有多高，燃油标准是什么等等一概不知，只知道有问题找保险公司，找4S店，找熟人。开任何车首先要了解所开的车，基本属性要清楚，基本功能要知道。有的人不知道远光灯和近光灯的区别，甚至不知道该怎么转换，开成远光灯就一直远光灯，开成近光灯就一直近光灯，直到出了事故才知道是远光灯把对面车子的眼睛照花了造成的事故。可想而知，安全无法保障。

交通安全事故的防控绝大部分掌握在个人手中，天灾人祸，飞来的横祸是不可控的，人人都把可控的控制好了，安全事故会为许多！

图片拍自成都金融城。

休息安全小常识的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于一个人最多能在船上连续工作多久不休息、休息安全小常识的信息别忘了在本站进行查找哦。