奇瑞发动机是什么技术(奇瑞的发动机处于世界什么水平)

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很多人说奇瑞的三大件国产第一，销量差，都是因为设计不行，还有就是不会营销。实际上，不吹不黑，奇瑞在发动机领域，确实有着很强的技术实力，但是在底盘和变速箱方面的确有着不少的短板，这也严重制约了奇瑞的销量。今天我们客观来谈一谈奇瑞的技术实力，既不刻意夸大，也不刻意贬低，完全基于事实说话。

对于本篇文章，欢迎大家理性讨论，拒绝泼脏水谩骂。

发动机：国产最强没得黑

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奇瑞最为值得称道的就是ACOTEC系列发动机，奇瑞的ACOTEC发动机是奥地利AVL公司和中国奇瑞汽车公司技术合作研发的，严格来说肯定不是奇瑞自主研发的产物。被誉为是国产最强2.0T发动机的奇瑞2.0T发动机，不吹不黑，参数确实很强，254马力和390牛米的账面数据，足以碾压一众国产发动机，连很多国外品牌的2.0T发动机，都不是它的对手，而且装机表现也很强，推动星途

揽月(参数|图片)这台1.8吨以上的中大型SUV，在8秒出头破百，小熊油耗的9.90升的油耗成绩，也不算费油。

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这款发动机奥地利的AVL公司担任技术指导，采用350bar油轨辅以12孔喷油嘴的设计，优化了燃烧效率，并且AVL通过计算和试验的手段，比如对缸盖进行热机耦合、疲劳计算，结合热冲击试验给出优化设计方案，让F4J20拥有更加合理的燃烧室设计，但是因为奇瑞是担任主要研发的，AVL只是技术指导，可以认为奇瑞在这方面是承担了主要的技术研发工作的。该夸就是得夸，这款发动机，就是最强的国产2.0T发动机。

变速箱：严重拖后腿

但是到了变速箱领域，奇瑞真的做得不怎么样，实话实说，目前奇瑞唯一能算作自研的变速箱，只有万里扬的CVT，实际上万里扬已经独立出去，奇瑞占股只有12.34%，我们就姑且按照万里扬是奇瑞的子公司。而奇瑞其他车型使用的双离合变速箱，都是采购的，包括格特拉克、上汽和长安青山的双离合变速箱。

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其实采购变速箱很正常，毕竟变速箱的研发难度和研发成本都不低，但是，你采购之后要做好匹配啊，目前国产品牌在双离合变速箱这方面，匹配做的最好的就是长城和吉利，客观来说，奇瑞的匹配做的还有一定的问题，走走停停的路况顿挫闯动还是比较明显的，对比试驾下

哈弗(参数|图片)

大狗(参数|图片)、吉利

豪越(参数|图片)和

瑞虎8(参数|图片)，就能明白我说的是不是事实。

变速箱的掣肘，导致奇瑞汽车的发动机虽然强，动力强又省油，但是驾驶的体验却做得不算好，在平顺性方面做的不如一线品牌，这也是事实。如果奇瑞能够在变速箱匹配方面做的更好，那么相信奇瑞的车型，会在驾驶感受上提升一个大台阶。

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底盘：奇瑞只能说是中等水平

客观来说，国产汽车品牌的底盘做的都不算好，底盘其实是三大件之中最难的，因为硬件好模仿，但是 *** 很难模仿，需要很长时间的经验积累，底盘是典型的， *** 比硬件更重要的零部件，可以说是三分硬件，七分 *** 。

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很多人说，底盘不就调一下悬架的软硬度吗？还有什么可调的？天天说什么 *** 都玄学。但是实际上，底盘是由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统组成的，单单一个行驶系统，也就是悬架这方面，就有很多工作要做，一副好的底盘要满足，日常不硬，过弯不软，急转不倾，过坑不颠，高速不飘。举个最简单的例子，这就是悬架弹簧，在低速的时候阻尼偏大，中速段阻尼平衡，高速的时候阻尼偏小，最终让振器阻尼力呈现出一个理想曲线。光这一点就让很多车企头疼了。而奇瑞汽车低端车型的底盘普遍做好了一个方面，那就是操控性做的不错，但是舒适性往往做的不够好。而高端车型星途揽月，又刻意强调了舒适性，悬架行程长，阻尼小，走烂路还是很舒服的，但是对于路面小颠簸的过滤做的不好，余震明显比较多。在舒适性和操控性的平衡方面，奇瑞做的不是很好。

以上内容很可能被打上刻意黑奇瑞的帽子，但是实事求是地说，这就是我试驾了很多奇瑞车型的真实感受，奇瑞的发动机确实没得说，但是在变速箱、底盘，以及很多细节方面，奇瑞都有很大的提升空间。

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我理解很多奇瑞粉丝的心情，他们支持奇瑞，觉得奇瑞的所有方面都尽善尽美，但是这样一个品牌，怎么可能销量却节节下滑呢？难道真的都是因为国人不懂车吗？对于奇瑞车型，我希望大家能够真正地去深度试驾一下，不要人云亦云，奇瑞有它的优点，也有它的短板所在，掩耳盗铃是无益于车企的进步的。我也希望奇瑞能够成长为国内乃至全球技术实力最强的汽车品牌，但是奇瑞目前的发展状况真真切切摆在这里，真的不全是营销的锅。最后欢迎大家理性讨论。

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