夏日汽车小常识(夏季汽车小常识)

各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享夏日汽车小常识，以及夏季汽车小常识的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

本文目录

1. 为什么夏天汽车各方面性能比冬天好？
2. 汽车上八大传感器是哪八个？都有什么作用？
3. 汽车冬天为什么比夏天费油？
4. 关于汽车的基础知识有哪些？
5. 你觉得普通人的汽车基础知识有多差？

为什么夏天汽车各方面性能比冬天好？

最重要的原因肯定是温度。

首先，冬天温度较低，润滑油效能肯定会降低，车辆各部位润滑效果不如夏天，对汽车各方面性能有一定影响。

其次，温度较低时，燃油的流动、雾化、燃烧等性能也会受到一定影响，特别是柴油影响更大。进而对车辆性能产生影响。

第三，温度较低时，热损失也较大。发动机最佳工作温度一般在90到100摄氏度左右，冬天要达到这一温度的时间肯定要比夏天长。

第四，冬天路面上冻结冰，轮胎橡胶也会变硬，对车辆加速及刹车性能都有影响。

另外，温度较低对电子元件性能也有一定影响。

综合上面几点原因，冬天温度较低时，车辆各方面综合性能肯定不如夏天。

汽车上八大传感器是哪八个？都有什么作用？

汽车传感器是汽车的感官，将各种输入参量转变为电信号（电压在0V--12V之间），这些信号传给汽车电脑（ECU），实现电子系统控制。

汽车上八大传感器分别是

空气流量传感器（MAF）：

作用检测发动机进气量大小，进气量信息转化为电信号给汽车电脑（ECU）确定喷油量和点火时间，空气进气量是电脑（ECU）喷油控制的主要依据，出现故障后测量的进气量不准，电脑（ECU）无法判定什么时刻喷油或喷油多少，什么时候进气或进气多少，发动机出现混合气体过浓或过稀现象，导致发动机抖动，排放超标等现象。

空气流量传感器分为叶片式、卡曼涡流式、量芯式，热线式，热膜式，其中热线式和热膜式现代汽车用的最广泛，两种原理差不多，区别在于是用是热线还是热膜，其特点直接测量被发动机吸入的空气质量，不需要温暖传感器修正，所以精度高，且反应快，无运动组件，进气阻力小等优点。空气流量传感器（热线或热膜式）缺点价格偏贵，热线或热膜容易脏污和折断。

空气流量传感器

节气门位置传感器（TPS）:

主要作用检测节气门开度以及节气门开度的快慢，转变为电信号给电脑（ECU），ECU根据根据信号数据，控制喷油量和点火时刻，在自动挡车上，节气门位置传感器的信号是变速器换挡和变矩器锁止时的主要信号。有些车上节气门开度用的是拉锁直接控制，大部分车用的是伺服电机根据ECU进行控制，ECU作为节气门位置传感器的反馈信号，实时控制节气门的开度。故障现象为怠速不稳或没有怠速，加速性能不良，加速时好时坏。

节气门位置传感器分别有触点式、可变电阻式、霍尔式，三种原理不同，触点式类似于多项开关，特点结构简单，成本低。缺点触点在长期使用中容易接触不良，出现加速时发动机转速忽高忽低。可变电阻原理利用滑动电阻的特性控制电流大小进而控制电压信号大小给ECU，ECU根据不同电压高低进行控制发动机喷油量，油门越大电压越高，一般不会超过5V，值得注意的是，在怠速的时候输出电压是12V左右，因为此时电流最小电压最大。

节气门位置传感器

曲轴位置传感器（CPS或CKP）

曲轴位置传感器又叫发动机转速和转角传感器，作用采集发动机的转速和曲轴转角度，还有第一缸或第六缸的上止点的前10度位置。安装位置在缸体或分电器内。故障现象，汽车无法启动或启动困难，此时汽车电脑（ECU）无法计算出喷油时刻，就停止喷油，就像没有大脑的植物人，失去了最基本的思维能力。

曲轴位置传感器分为磁脉冲式、光电式、霍尔式，三种传感器工作原理不尽相同。磁脉冲式根据磁场对电动势的影响产生的不同的高低电压信号的频率提供电脑（ECU），ECU就是根据这个信号控制发动机的喷油，什么时候喷油。光电式利用发光二极管和光敏电阻的配合的原理产生的电压信号，发光二极管发出的光照射到光敏电阻上形成的电压信号，当被齿轮挡住光线电压最低，通过这两个信号不同的变化频率测得所需要的转速和曲轴信号。霍尔式利用霍尔元器件，对其电流的干扰或不干扰时产生的电压信号提供电脑（ECU）来控制发动机。

曲轴位置传感器

凸轮轴位置传感器（CMP）

凸轮轴位置传感器又叫相位传感器、凸轮轴转角传感器、同步信号传感器、气缸位置传感器、1缸上止点传感器。作用检测凸轮轴位置和转角，从而确定第一缸的上止点。采集的信号提供汽车电脑（ECU）来控制各缸活塞的位置和冲程，控制喷油正时和点火顺序。故障现象打火不灵，怠速不稳，加速无力，车子抖动，油耗增加。

凸轮轴位置传感器分为光电式、霍尔式、磁电式它与曲轴位置传感器工作原理相同，只是供给电脑（ECU）的电压频率信号不一样。它们最终的目的就是测得发动机在不同的转速下的状态提供给汽车电脑（ECU）来控制最佳的喷油量，最佳的空燃比（14.7:1），让汽车更经济，减少对环境的污染。

凸轮轴位置传感器

氧传感器

氧传感器检测发动机排气的废弃中的含氧量，作用根据含氧量的多少，形成电势差，其电势差的电压提供给汽车的ECM（发动机控制模块）。氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器，前氧传感器由电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后氧传感器则是通过与前氧传感器的数据作比较从而检测三元催化器是否工作正常。故障现象，由于无法检测氧含量发动机空燃比失调，发动机怠速不稳，加速无力，喘震，油耗增加，排气管气流忽高忽低。

氧传感器分为二氧化锆、二氧化钛，其原理大致相同，工作时，高温废气冲刷下，氧气发生电离，锆管内侧直接与大气相连因此氧浓度高，锆管外侧在排气管直接与排气接触，因此含氧量低，氧离子从大气一侧向排气扩散从而形成了电势差。混合气体过稀时，排气中氧离子多，电势差小，其电压在100mv,当混合气体浓时，排气中的氧离子少，电势差大，其电压在900mv，最有意思的是电势差的高低是突变的，不是从100mv慢慢升到900mv，或者慢慢降低到100mv，它是在理论空燃比（14.7:1）这个0值左右突变。

前面说过在高温废气冲刷下，氧气才能发生电离，这个现象冷车启动的时候最为明显，发动机会高速转一会，然后恢复正常怠速，这个期间就是让排气温暖升起来。所以无论是冬天还是夏天汽车都需要预热。

氧传感器

进气压力传感器（MAP）

进气压力安装在进气支管上，作用检测进气支管空气的真空度，提供给电脑控制喷油量和节气门的开度大小，进而控制空燃比，调整空燃比过浓过稀现象。故障现象发动机怠速不良，启动不易，启动后熄火。

进气眼里传感器有半导体压敏电阻、电容式，其工作原理不一样。半导体压敏电阻利用惠斯顿电桥原理，在气压压力的变化中压敏电阻阻值发生变化，电压也发生变化的，这个时候惠斯顿电桥打破了原有的电压平衡，通过补偿电压和输出电压就能知道变化的电压多少，这个电压信号提供给汽车电脑，汽车电脑根据电压信号大小作为喷油量的基本依据。电容式由于用的很少，不在阐述。

进气压力传感器

温度传感器

有进气温度，水温温度，机油温度，空调温度，变速箱油温度，冷却液温度，室内温度等传感器，它们是发动机燃热喷射，自动变速换挡，离合器锁定，油压控制的重要信号。

常见有热敏电阻，热电偶，金属测温电阻。

热敏电阻可测得很小部分温度，灵敏度高，结构简单价格低廉，经济性好，缺点电阻与温度间的非线性程度较严重，有时候需要作三线性处理。有负温度电阻，就是随着温度的升高电阻减小，有正温度电阻，就是随着温度的下降升高其电阻也下降升高。

热电偶可以测量小部分温度，灵敏度高，但相比热敏电阻它抗震性能好，缺点需要标准触点，在常温下不注意修正时，难以得到较高的精度。

金属测温电阻适用于范围较大的平均温度，不需要标准触点，与热电偶相比常温左右的精度较高。

这三种用的最多的是热敏电阻温度传感器，用的是负温度热敏电阻，当温度越低的时候，电阻就越大。

通过温度变化的信号，对发动机喷油和喷油时间进行修正，同时调整空燃比，如冷机时供给较多浓的混合气体，就是多加油，热机时正好相反。

温度传感器

爆燃传感器

主要感应发动机各种不同频率的震动，并将震动转化为不同的电压信号，当发动机发生点火爆燃时，爆燃传感器可以感知振幅发电压信号，爆燃信号作为点火提前角反馈给电脑（ECU），ECU对点火提前角修正。爆燃传感器一般安装在气缸体上。

除了以上传感器还有很多传感器，如日照传感器、雨滴传感器、碰撞传感器、车速传感器、方向盘方位传感器、座椅位置传感器、轮速传感器等。。。

以上文字是小编一个字一个字敲打出来的，非复制与粘贴。如有错误的地方请多多指教，也欢迎加入讨论，如果您也像我一样对汽车感兴趣可以私信我共同进步。

汽车冬天为什么比夏天费油？

我说一下汽车冬天比夏天费油的问题，凡是开过几年车的 *** 都知道，夏天开冷气很费油，所以大家心想冬天油耗应该会降下来。好不容易盼到冬天到来，油耗反倒不降反升！这硬是让人摸不着头脑，是驾驶方法不对还是另有原因？今天我们就来探讨一下冬天开车为什么费油。

热车

由于气温降低，大家习惯于原地怠速热车，发动机热车的时间会更长，油耗自然会比平常高。大家都不太理解，为什么原地怠速会非常费油！

原地怠速热车过程中，发动机各部件的温度都比较低，混合气体比较容易附着在进气道或者气缸壁上从而影响喷油精度。冬天发动机会过量喷油，保证发动机正常运转。

热车不仅仅是让发动机本身快速达到工作温度，更重要的一点是让三元催化器进入状态。在热车过程中，ECU会增大点火延迟角加 *** 元催化器达到催化温度，点火延迟角大油耗高动力差，所以冬天热车时车子开起来没力。如果你想要车子尽快进入状态降低油耗，不妨启动车辆后一边慢慢开车一边热车。

冬天开车照样费电

冬天开暖风虽然不用启动空调压缩机，但空调还是会消耗一定的电量。发电机所产生的电恰好又需要消耗发动机动力，根据博世汽车提供的数据，每产生100W的电能需要消耗0.17升燃油。

我们再照搬一下丰田汽车公布的一组数据，200W的空调风扇开到最大风量，油耗会增加10%以上，空调虽是利用发动机冷却液的温度来制暖，但是鼓风机和一些相关设备仍然会消耗电能，总的来说冬天使用电器设备的频率会增加，无形中增加了油耗。

行驶阻力

冬天不少地区都会下雪，在雪地上轮胎的滚动阻力会增加。同样是因为冰雪路面轮胎抓地力下降，冬天平均车速比平常会低不少，行驶缓慢对油耗也是不利的。

总结：想要在冬天开车不费油，那是不可能的！毕竟这是外部环境影响的，等到春季到来油耗自然就会降低。

以上回答希望能帮助你解决问题，欢迎对我的回答关注评论交流，谢谢！

关于汽车的基础知识有哪些？

我在科幻小说《无人驾驶帝国》第五十五章写了汽车历史上著名的《红旗法案》，这应该属于汽车发展历史上的基础知识：

“19世纪末，新兴的汽车开始出现在发达国家的街道上。

萌芽时代的汽车制造工艺粗糙，技术很不稳定，并且缺乏约束，在道路上很是惹了一些麻烦。

英国贵族们开始对汽车并不感兴趣，都在高雅地喂马和装饰着马车；

生活在下层的市民们不但买不起汽车，甚至坐不起汽车，当时乘坐蒸汽公共汽车的费用大概是乘坐马车的10倍。

更恼火的是，有人在报纸上画出汽车事故时断臂残足、血肉横飞的情景，以恫吓人们不要乘坐汽车。

这引起了一场轩然 *** 。

农民说汽车吓坏了他们的牲畜，医生说汽车毒化了空气，骑手说汽车惊呆了他们的马匹，马车主说汽车抢夺了他们的生意。

其中，英国一些乡村妇女联合向维多利亚女王呈递了一份 *** 书，说‘我们的孩子老遇到危险，我们的东西被污损，我们的窗户无法打开，我们晚上的睡眠受到噪声的骚扰。'几乎人人都讨厌汽车！

为此，1865年，英国议会制订了史上第一部针对汽车安全的法规，这就是荒唐可笑的《红旗法案》。

《红旗法案》第4条规定，‘机动车在道路上行驶的速度不得超过64公里/时(4英里/时)，通过城镇和村庄时，则不得超过32公里/时(2英里/时)。'

而法案的第3条规定更是骇人听闻‘每一辆在道路上行驶的汽车必须遵守2个原则其一是一辆车至少要由3个人来驾驶;其二是3个人中必须有1个人在车前50米以外步行作引导，并且要手持红旗不断摇动，为汽车开道。'

后来，这一法案的恶劣影响还传播到了其他国家。

连一向对新事物接受度很高的美国，也出台了本土版的《红旗法案》。

1875年，美国议会也作出决议，认为汽车是危险车辆，‘含有一种与我们任何常识性的概念都不相符合的、极其危险的自然力。'

1896年1月20日，一名叫沃尔塔·阿诺尔德的英国人因违反限速规定而被处以罚款，成为世界上第一个因超速而被罚的汽车司机。

这件事引发了轩然 *** ，让臭名昭著的《红旗法案》终于被废止。”

当然，汽车基础知识很多，这里先就说《红旗法案》这一点吧！！

你觉得普通人的汽车基础知识有多差？

现在买车的人多，但懂车的人少，一个人如果懂得少自然就容易受骗上当。今天我就来罗列几个很多人都搞不懂的汽车常识，同时会告诉你对应的骗局。

一、不知道什么决定油耗

汽车烧油的本质就能量转化，发动机将汽油中的化学能转化成动能，整个过程都是符合能量守恒定律的，所以一辆奔驰大G再怎么开也不可能开出 *** art的油耗。但偏偏有很多人无视物理定律，愿意相信通过某种方式可以大幅减少油耗。

对应的骗局就是网上卖的各种节油产品，有的插在点烟器上，有的装在进气管里，甚至有的是一张省油符贴在油箱盖内侧，我只能说这种省油产品已经接近玄学的范畴了。

二、搞不清怎么保养汽车

其实汽车如何保养根本不需要懂，因为每辆车都随赠一本保养手册，上面有详细的保养项目和周期，哪怕是小白车主都能看懂。明明自己的保养手册最适合自己的车，但偏偏有很多车主就是不愿意去看，就喜欢到处问别人，问来的说法不一，自己一头雾水。

既然车主不愿意翻保养手册，那么就休怪4S店、汽修厂和网络上的各路“专家”对你狠了，各种过度保养项目层出不穷，各种洗节气门清积碳天天让你做，不做就吓唬你车子会坏。

三、分不清配件种类

大多数车主以为汽车的配件就分两种——原厂件和副厂件，殊不知汽车配件体系很复杂，还分装车件、下线件、OEM件、拆车件、仿件、第三方配套件等等。它们的品质和价格都不一样，其中OEM件的性价比超高，很适合保养维修用。

汽修厂往往会利用车主对配件了解的盲区，偷换各类配件之间的概念，把下线件、拆车件、仿件当原厂件卖。

四、不明白92号和95号汽油有什么区别

很多车主简单粗暴地认为95号油比92号更好更纯，甚至一直有人说95号油更耐烧。其实92和95唯一的区别就是辛烷值不同，适用于不同压缩比的发动机，仅此而已，根本就和所谓的耐不耐烧毫无关系。常见的骗局就是某些无良加油站会拼命推销价格更高的高标号汽油。

五、过分害怕积碳

不少车主听到积碳就如临大敌，仿佛积碳就是汽车的癌细胞，只要存在就会让车子出现动力下降、油耗上升、噪音变大、发动机抖动、尾气不达标等后果。其实出现积碳是很正常，根本不会对汽车造成什么影响。

对应的骗局就是铺天盖地的清洗积碳产品，燃油添加剂，宣传也是夸张到不行，号称几瓶加进去车辆积碳就被清得干干净净，整个就是当年脑白金的营销套路。

六、以为汽车改装就是换个大轮毂

可能是赛车游戏玩多了，不少车主总以为刷个ECU、换个大轮毂、装个大卡钳、加个大尾翼自己就能变成藤原拓海了，殊不知汽车的结构是前一发动全身，任何一个细微的改动都会破坏原有的机械平衡。汽车改装是个非常复杂且专业的事情，绝不是随随便便就可以驾驭的。

利用车主不切实际的梦想，现在市场上充斥着各种人模狗样的劣质改装店，老板自己都搞不清楚汽车原理就敢替人改车，除了样子炫酷一点，车子是越改越难开，然后告诉车主“你只要再改个XX就可以解决了”，结果车主在花钱改装的路上越走越远。

总之，还有很多因普通人汽车基础差而带来的骗局，暂时就不一一罗列了，以后有机会再说。怎么说呢？到底是先有傻子还是先有骗子，这个就像是先有鸡还是先有蛋一样难回答。建议车主们还是多了解了解汽车原理吧，否则你在奸商的眼里就是一块大肥肉。

OK，关于夏日汽车小常识和夏季汽车小常识的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。